业务收入突破万亿元的时间较去年提前了1个月，快递收入增速持续高于业务量增速，增速差由年初的0.8个百分点逐月扩大至8月的4.2个百分点。这一结构性变化，标志着中国快递业运行多年的“以价换量”逻辑正在被系统性改写。

　　1—2月快递收入同比增长7.9%，业务量增长7.1%，收入增速开始超越件量增速。此后，3月至8月的增速差依次为1.2、3.1、3.8、3.9、4.0和4.2个百分点，呈逐月扩大态势。

　　国家邮政局发布的《2026年1—8月邮政行业运行数据解读》中指出，业务收入增速连续跑赢，正是行业治理“内卷式”竞争、推动价格回归理性的直观体现。收入增速反超业务量增速，单票收入持续向合理区间回归，高价值业务比重提升，意味着行业正由“以价换量”转向“提质增效”。

　　上半年，圆通速递单票快递收入2.17元，单票毛利0.27元，同比增长57%；韵达股份单票快递业务收入2.13元，同比上升10.9%；中通包裹单价同比上涨12.0%。

　　A股快递公司2026年半年报显示，申通快递归母净利润增幅达128.31%，、归母净利润增幅均超过70%，利润增速普遍“跑赢”件量增速。

　　1—8月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为68.9%、20.7%和10.4%。与去年同期相比，中部地区快递业务量比重上升1.5个百分点，西部地区上升1.4个百分点。中西部合计占比已超过三成，不再是东部市场的简单补充，而是行业增量的重要来源。

　　今年中央一号文件明确提出“深化快递进村”，国家邮政局与中国邮政集团联合在中西部17个省份开展“快递进村”邮政兜底专项试点。

　　截至7月底，17个试点县新增实现“快递进村”的建制村2244个，已完成兜底目标的94%，合作业务量较试点前增长217%。

　　1—8月，异地快递业务量占比升至90.6%，同比提高1.0个百分点；同城快递业务量同比下降7.8%，占比降至7.3%。即时配送对同城快递的分流效应持续显现，而异地快递的稳健增长则更多由下沉市场的电商渗透所驱动。

　　在价格修复的同时，快递企业正在成本端寻找新的效率空间，数智化与绿色化构成两条并行主线。

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　　在广西来宾，邮政、中通、圆通、极兔与无人配送车企业新石器集体签约，现场交付无人车近百辆，用于城区短驳、乡村配送和夜间转运。在重庆，无人车已深度融入“邮运通”服务体系，覆盖乡镇及农村地区的寄递配送。行深智能则联合极兔速递提出三年推动万台级无人配送车落地的目标。

　　无人运力正从示范运营走向网络化嵌入，其对末端成本的削减效应将在未来数个季度逐步释放。

　　绿色转型方面，修改后的《快递暂行条例》实施已满一年。国家邮政局披露的数据显示，全行业包装标准化率达86%，同城快递循环包装使用占比超10%，回收复用纸箱达16.16亿次，减碳20.94万吨，新能源和清洁能源车总量超过7.5万辆。强制性国标《限制快递过度包装要求》已于7月1日起实施，为包装减量设定了可量化的技术红线。

　　快递行业的下半场不再是谁能以更低价格抢到更多件量，而是谁能在价格修复的窗口期内完成服务分层、技术降本和全球化布局。收入增速持续跑赢件量增速，正是行业从规模竞赛转向价值竞赛的结构性信号。