2026年9月14日，汉诺威国际交通运输博览会的展台上，新石器宣布了一件在中国自动驾驶圈内等了很久的事：欧洲总部落户卢森堡。同时，布鲁塞尔AutoLog试点项目启动，L4级RoboVan将在2026年第四季度驶入这座欧洲“首都”的街道，测试场景包括最后一公里配送和垃圾清运。

　　如果你长期跟踪中国企业出海赛道就会发现，过去几年不少中国企业出海，会优先把目光投向中东或是东南亚。中东、东南亚、日本，各自都跑出了属于自己的落地实践，同时也有少数企业将欧洲作为出海的优先选项。

　　新石器这次的动作不同——卢森堡的欧洲总部，意味着它要把合规、运营、合作伙伴网络和商业化团队全部前置到欧洲本地。用新石器欧洲负责人何咏的话说，这个项目“不止于部署车辆”，而是要理解“在欧洲城市安全、有效地运行自动驾驶物流需要哪些条件”。

　　第一来自欧洲自己。布鲁塞尔首都大区交通部长Elke Van den Brandt说了一句很坦率的话：布鲁塞尔已经把市中心步行化了，机动车流量削减了四分之一，但“配送、垃圾清运、城市货流仍然存在最后一公里的难题”。这不是布鲁塞尔一城的困境。欧洲城市的最后一公里配送成本占整个包裹投递成本的60%到70%，而城市同时在收紧排放、路权和通行规则。欧洲需要一种既安静、又清洁、还不占空间的配送方案。

　　第二来自技术规则的松动。2026年6月24日，UNECE WP.29通过了全球首个针对完全无人驾驶系统（ADS）的国际法规框架，7月底正式生效。这意味着“测试”到“商业部署”之间的制度鸿沟，第一次有了统一的标准答案。法国在8月跟进出台了无人配送车认证法令。德国KBA也在9月批准了Einride的L4无驾驶舱卡车在公开道路运营。欧洲正在从“谨慎观望”切换到“有框架地开放”。

　　中国无人配送车出海，最容易被拿出来说的一点是成本。新石器的单车成本已经降到了1万美元以下，相比两年前下降了超过50%。亿欧智库的测算显示，RoboVan整车BOM成本被压低到了3万美元以内，单公里运营成本低至0.5元。这个数字放在欧洲的人工成本语境下，几乎是降维打击。

　　但成本优势只是入场券，不是壁垒。欧洲本土并非没有玩家。爱沙尼亚的Starship Technologies已经完成了超过1000万次配送，运营版图覆盖英国、德国、瑞士、瑞典、芬兰等多个欧洲市场，并且和Uber Eats达成了合作，2026年要在多个欧洲国家铺开人行道配送机器人。Starship做的是小型人行道机器人，和新石器的RoboVan在车规、载重和场景上并不完全重叠，但它在欧洲积累的监管经验、社区关系和运营数据，确实是实打实的先发优势。

　　不过，这并不意味着新石器要从零开始。两者本质上不在同一条赛道上竞争：Starship验证的是“人行道轻配送”的可行性，新石器要回答的是“车规级无人车如何融入城市货运体系”。新石器真正的底牌，不只是便宜，而是把在中国大规模运营中跑出来的车规能力、成本结构和运营经验，带到欧洲做本地化适配。新石器无人车创始人余恩源曾接受采访时话说， 新石器的出海模式是“生态抱团模式”，新石器将中国成熟的智慧物流基础设施产业链带到海外，为无人车的落地提供了全套的解决方案。他说“新石器不是单一产品出海，是生态抱团出海。新石器不是卖了一个产品出去，或者卖了一个服务出去，而是带着中国的通讯商，然后云服务商、定位服务商，然后充电桩，因为海外很多地方连充电桩都没有，新石器带着所有的这些生态合作企业，然后以一个生态抱团的姿势在出海。”

　　所以真正的问题不是“中国车便宜多少”，而是中国团队能不能在欧洲的规则和文化里，把一套已经被验证的运营体系跑通。

　　AutoLog试点选的路线很有意思：连接南站附近的一座仓库和布鲁塞尔市中心南缘的商铺。这个场景的关键词是“互补”——新石器的RoboVan不是要取代货运自行车，而是被设计为与现有城市配送方案形成互补，考察的是能否减少不必要的配送车次、缓解拥堵、降低排放与噪音。

　　这个定位很聪明，也很务实。欧洲城市对“用技术替代人”的叙事天然警惕，但对“用技术优化系统效率”的接受度要高得多。STALEM的Nour Eddine Layachi说得直白：“解决方案不是简单地把一种车辆替换成另一种，而是以不同的方式组织货流。”

　　但这也意味着试点的成败不取决于车辆本身跑得怎么样，而取决于能否说服市政规划者、商户、社区居民接受一种新的物流组织方式。这是运营问题、沟通问题，甚至是一个城市政治问题，不是算法问题。

　　新石器目前在全球部署了约27000辆RoboVan，累计行驶超过2.3亿公里，覆盖近20个国家的320多座城市。这个体量放在全球范围内已经是头部。但欧洲总部的设立，把游戏推向了下一个阶段。

　　中国无人配送车的竞争，在国内已经卷到了“从卖车转向卖服务”的RaaS模式，九识智能和New Stone的双强格局把单车成本压到了极限，价格战几乎不可避免。出海，尤其是进入欧洲，本质上是跳出国内价格战、寻找更高价值市场的战略选择。

　　但欧洲不是中东。中东可以靠政府关系和资本驱动快速铺量，欧洲需要的是耐心、合规能力和本地化的信任积累。新石器计划2027年实现海外交付超过5万台，这个数字如果达成，将意味着中国无人配送车第一次在发达市场实现了规模化商业运营。

　　不过，布鲁塞尔试点要到2026年第四季度才启动，联邦测试授权还在审批中。12个月的试点期结束后，能否拿到商业运营的绿灯，能否把布鲁塞尔的经验复制到德国、法国、荷兰，才是真正的考验。

　　新石器在欧洲落下的这枚棋子，下的是“体系”，不是“产品”。而欧洲物流的最后一公里，正在等一个答案。

　　用“客车后备箱+无人车+无人机”组合拳，重新定义农村客货邮！内蒙古2028年无人车要进草原牧区

　　无人车自己开、无人机送外卖、高铁2分钟一班：大湾区正改写“海陆空”出行规则

　　不卷无人出租车Robotaxi，山东却把无人配送车跑成了“省域样板” ？

　　台风暴雨大雾来袭，深圳1337台无人车怎么“回家”？全国首份应急指南给出答案星空体育官方网站