从这一天起，赣州快递无人车正式从“谋篇布局”转入“启动实施”。赣州经开区、南康区、于都县成为首批试点县区。

　　答案藏在一组数字里：无人车从一级网点到二级网点，每票成本约0.06元，比人力配送便宜0.1元左右。

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　　无人车来也（公众号：无人车来也）认为，一毛钱，在城市里不算什么，在县乡末端，这就是能不能跑通的分水岭。

　　（参考阅读请点击：《江西赣州龙南市：无人物流车驶入城市“最后100米”！自动驾驶加速向三四线城市渗透》）

　　赣州地处江西南部，是江西面积最大的地级市，下辖18个县（市、区）。山地丘陵为主的地形，让“快递进村”的成本一直居高不下。

　　2025年6月2，江西省赣州市大余县盛世嘉园小区快递驿站，一辆无人快递车在语音提示中平稳停靠。图源：人民网

　　会议明确，试点要“聚焦县乡配送末端、突出真实应用场景、着眼赣州市情县情”。

　　深圳的“五方共营”模式已经跑通了无人配送的制度框架，赣州要做的，是在县乡末端场景中复制这套逻辑。

　　2025年8月，南昌发放首批147台快递无人车专用车牌，覆盖100余条示范线月，《关于开展九江市邮政快递无人车示范应用试点工作的通知》印发，邮政快递无人车步入规范化轨道。

　　赣州的探索，是在全省制度框架下，把路权开放的“权利”落到县乡末端的真实场景里。

　　深圳一网点负责人反馈，无人车从一级网点到二级网点每票使用成本约0.06元，比人力配送降低0.1元左右。

　　南昌的前期测试也表明，使用快递无人车较传统人工降低30%左右配送成本，提升40%左右配送效率。

　　0.1元是什么概念？对于利润微薄的县乡快递网点来说，这不是“锦上添花”，是“雪中送炭”。

　　无人车跑通县乡末端，意味着偏远村庄的村民也能享受到和城里一样的快递时效。

　　会议特别强调要“以人民为中心，守牢安全底线”，说明赣州很清楚：无人车可以快，但安全不能松。

　　赣州不是简单地引入几台无人车跑跑看，而是要用真实的应用场景吸引无人车产业链企业落地。

　　南康区已经给出了样本：低空经济产业园已引育上下游企业34家，全产业链营业额超12亿元，形成了“研发测试—生产制造—场景应用—科普研学”全链条产业生态。

　　会议要求“打造可管可控的运营体系”，这意味着赣州会在跨部门协同监管、统一准入备案的基础上，建立一套覆盖车辆准入、运行监控、应急处置的全流程风控机制。

　　试点方案和技术规范已经印发，跨部门协同监管机制和统一准入备案机制正在建立。

　　赣州要做的，是把深圳的制度框架“本地化”，在县乡末端的真实场景中跑出一套可复制的管理规则。

　　江西省2025年6月印发的革命老区振兴措施中，明确“支持有条件的革命老区发展低空经济，推进赣州国家民用无人驾驶航空试验区建设”。

　　全国首个无人机物流配送试点、全国首张无人机航空运营许可证、全国第一批民用无人驾驶航空试验基地、全国首座工业级无人机射流式风洞试验室、全国最大的集中连片无人机飞行空域。

　　赣州如果能把这块骨头啃下来，它跑通的就不只是一个城市的试点，而是一套可复制的“县乡无人配送模型”。

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