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　　记者7月13日从深圳市智能网联交通协会获悉，自今年3月份，首次向功能型无人车开放夜间路权以来，6月份，深圳物流“无人车”单月夜间行驶里程已突破4万公里。记者了解到，为管好夜间行车，深圳三大公交企业牵头推进相关夜间运行规范的编制，推动夜间无人物流从“跑起来”走向“跑得稳”。

　　据透露，6月底，盐田区正式通过线路审批，成为深圳第九个开通无人配送服务的行政区域。截至6月30日，深圳备案常态化上路功能型无人车达1300台，运营线万公里——车辆保有量、运营密度、场景丰富度、治理标准化水平稳居全国首位。

　　深圳市智能网联交通协会相关负责人告诉记者，目前，全市无人物流车采用动态弹性上线机制，并非全部车辆同时在线运营，高峰期同时在线%左右，通过精细化调度精准匹配不同时段的配送需求，既保障峰值服务能力，又大幅降低车辆空驶与闲置损耗，有效摊薄单均运营成本，实现运力使用效率与成本管控的双重优化。

　　更具城市价值的是，今年3月份，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权。短短3个月时间，深圳无人车夜间配送线条，累计投用车辆超百台，今年6月单月夜间行驶里程突破4万公里。这有效推动了无人车物流运力的错峰转移——白天把宝贵的道路资源留给市民通勤，深夜则将闲置道路资源转化为可量化、可调度的运力供给，在实现物流提效的同时有助城市交通疏解。

　　从区域分布来看，目前全市夜间物流网络主要以龙岗、坪山两大试点为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山形成骨干廊道，福田、南山、龙华、光明、罗湖等区有少量跨区延伸覆盖，服务范围正逐步向全域拓展。6月龙岗、坪山两试点单区夜间行驶里程分别达1.807万公里、1.737万公里。

　　企业层面，新石器、九识、京东、行深智能、佑驾等多家企业已相继落地夜间无人配送，覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元物流场景。其中，京东物流聚焦跨区仓网调拨和补货模式，线路串联坪山、龙岗片区物流节点，并依托两区百条夜间线路承接站点间货物接驳。新石器投入51台车辆，重点布局快递运输、跨区物流等场景，落地后末端配送成本降 30%-50%、效率提升约30%，运输及装卸成本可下降40%-50%，另有十余条夜间跨区线路待逐步投用。九识智能联合深圳邮政落地夜间快件转运场景，坪山合作线路已平稳投用。佑驾创新和行深智能则聚焦细分场景开展试点，为后续规模化扩线积累运行数据。

　　为进一步推动规模化运营，深圳功能型无人物流车纳管公司——深圳巴士集团、深圳东部公交、深圳西部公汽等三大公交企业，联合牵头编制《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，系统搭建覆盖车辆端、运营端的全链条运行标准框架。

　　运营端构建全流程闭环管理机制：准入环节落实“先评估、后运营”原则，线路经综合评估审核后方可投运；运行环节依托市级平台实时监控车辆状态；应急环节建立“5分钟线分钟线下到场”处置机制。同时明确运营主体、车企、用车单位三方职责边界，实现安全责任全流程可追溯。