下午2时许，顺德陈村，一台无人配送车自动停在爱玛电动车店门口，工作人员把两辆电动车和四块电池搬上车。店长吴朝养通过手机扫码开厢，确认目的地、锁厢、发车，无人车便载着货品奔向目的地。这是无人车在佛山快递末端配送中的日常一幕。

　　南都记者获悉，近期，新石器的无人车即时配送服务（RaaS）落地佛山，试运行以来，已跑通商超、建材、汽配等品类。中小商户无需购车养车，手机上叫一辆无人车就能发货。快递网点、电动车门店、食品工厂、水果仓库、蛋糕店、烧烤店……目前，无人配送车的服务边界不断延伸，已与佛山本地多元业态深度融合。

　　“以前调货，要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高、效率低。”吴朝养所在的门店主营电动车销售和维修，配件型号多、库存散，门店之间调货是家常便饭，物流成本居高不下。如今在手机上像打车一样呼叫无人配送车成了更优解——吴朝养算过一笔账：半个月下单80余单无人车，调货物流费用下降60%。

　　吴朝养用的这种服务模式叫RaaS，即“无人车即时配送服务”。核心是把无人车从“固定资产”变成“公共运力”：客户不买车、不租车、不养车，需要运力时在App或小程序下单，像叫网约车一样，按单或按里程付费。

　　南都记者走访了解到，在城市配送市场，像这样的批发商、零售商、社区店、餐饮供应链、同城服务商等数百万小B客户，每日都面临着“最后一公里”乃至“最后五十公里”的货物转运、配送、补货需求，其运力需求是刚性的、高频的，但同时又因订单碎片化、线路非标、成本敏感而难以被传统集约化物流模式完美满足。

　　同时，这些商户存在大量零散的中小型重货货运非标需求，但当前城配市场运力呈“哑铃型”分布——主要是“闪送级”和“整车”，前者不支持重货散货，后者因为按照一车一价结算，成本过高。尽管有一些平台推出了相应的服务，但也出现诸如运载量不相称和成本不经济等矛盾。

　　RaaS模式较好地满足了城市中小商家和个人“小批量、高频次、强随机”的需求。据悉，在该模式下，新石器将无人配送车转化为公共运力资源，提供的核心产品不再是车，而是基于无人车网络提供的“即时配送服务”，客户按需租赁或购买，等车辆按时到场，“随机点对随机点”配送，按单或按里程付费，无需承担沉重的车辆资产与维护成本。

　　新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华对南都记者形容：快递场景走“计划物流”路线，线路班次固定，服务快递企业的批量运输，像公交车，定点定时；RaaS走“即时配送”路线，车辆随机调度、点对点响应，面向中小商户的临时调货补货需求，像网约车，随叫随到。当无人车车队的规模达到一定量级时，将形成一个独立的“智能运力网络”，供不同企业共享，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率。

　　资料显示，2025年6月，新石器无人车在青岛开启RaaS服务试点，通过与滴滴送货、货拉拉等平台合作，后又相继落地山东临沂、潍坊，江苏无锡，浙江义乌，广东佛山、深圳等多个省市，预计年内覆盖全国50个城市。RaaS在佛山试运行以来，已跑通电动车配件、建材、汽配等品类。下一步计划拓展生鲜、药品、团餐等场景，把服务从快递的“定时定线”延伸到商超零售的“按需配送”。

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　　近日，中国物流与采购联合会智慧物流分会发布的《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，2025年全年无人配送车产销约2.7万台，行业保有量近4万台。无人配送车的商业化投放应用，以快递配送为基础场景，正逐步向商超零售、餐饮生鲜等计划型城配物流及即时城配景扩展渗透。作为高频、短途场景的补充运力，无人配送车能提供标准化服务，与既有城配运力体系、配送人员形成互补，降低城配物流的综合成本并提升服务质量。

　　无人车在佛山的服务边界正不断延伸，从快递末端网点、终端零售的即时配送到餐饮供应链的冷链转运，再到生鲜品类的夜间分拨，已深度渗透佛山本地多元业态。

　　2025年8月，圆通速递平洲北网点向新石器采购了一台容积6立方米的无人车，定点承担网点至驿站的固定线路配送。网点经理欧阳朝阳对南都记者回忆，过去末端短途转运占用了快递员大量核心工作时长，“以前1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，小哥一天下来大半时间都耗在了来回路上。”现在有了无人车，每天上午下午各跑一趟，运营一年来，网点末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少40%。

　　除了末端配送，该网点正试水进一步将无人车应用于夜间揽收等环节，将发件量少的零散客户所在点位串连为一条固定配送路线，便于无人车停靠依次取件，一趟就能完成多家客户的快件集中归集。“串线揽收，车辆定时到达，客户不用提前等待，快递员也省下了时间，可以去做揽件和送货上门。”欧阳朝阳介绍说。

　　凌晨是水果补货的黄金窗口。夜深之后，国内某水果连锁巨头的佛山配送中心灯火通明，10台新石器无人车一字排开。系统根据云端汇总的各门店白天销售数据，自动核算库存缺口并生成配送订单。工人按系统订单逐车装载，香蕉、葡萄、草莓等各类果品被分批码入车厢。接着，车队依次驶出园区，按照统一规划好的路线，分赴顺德、南海、禅城等十余家社区门店，一夜跑完全部线路。天色破晓前，新鲜果品已全部上架，也令人力成本较此前下降近半。

　　快递网点、电动车门店、食品工厂、水果仓库、蛋糕店、烧烤店……无人车在佛山的落地，已经不是一两个点上的试水，而是跨区域、跨行业的次第铺开。

　　无人车能在佛山扎下根，与这座城市的家底有关。佛山常住人口近千万，工业总产值超3万亿元，快递业务量长期位居全国前列。庞大的制造业基础，催生了海量的原材料运输、成品配送、仓店调拨需求；密集的社区和商圈，又构成了旺盛的末端消费物流。从工厂到仓库、仓库到门店、门店到消费者，每个环节都是无人车可以切入的潜力场景。

　　当前，多家品牌无人车穿梭在佛山各区，覆盖物流配送、景区接驳、市政服务等场景。新石器无人车有关负责人对南都记者介绍说，无人车已在顺德、南海、禅城、高明、三水等多个区开展常态化运营，覆盖快递配送、商超零售、冷链运输、跨店调货等多种场景，运营车辆和配送单量持续增长。

　　南都记者了解到，当前，佛山正积极探索功能型无人车与智慧城市协同发展，打造功能型无人车高质量发展示范城市。政策方面，2025年6月出台的《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，是广东省内较早针对功能型无人车的市级管理规范，从测试申请、运行规范到事故处理、保险要求，打通了无人车上路的全流程，积极推进无人物流、无人售货等应用场景商业化运营。

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