8月17日晚，央视财经以《联播调查 · 夜跑的无人车》为题，将镜头对准深圳。

　　深圳在今年3月做了一件事——向功能型无人车开放夜间路权，每日22点到次日6点，物流车、清扫车、巡逻车这些不载人车辆可以合法上路——这是国内首个系统性开放功能型无人车夜间路权的城市。

　　在所有运营主体中，“新石器”投放车辆96台，占深圳市总投放量55.8%，数量高于其他运营企业总和。

　　自进入深圳以来，新石器先后在坪山、龙岗、南山、福田、宝安等10区落地常态化运营，目前已实现全域通车。覆盖生鲜配送、快递接驳、商圈零售等多类场景。

　　早在2025年，新石器在深圳与多家公交集团、快递企业签署战略合作协议，创新打造“公交体系资源+无人配送车”物流模式。日均行驶近2000公里，月运输快件2.5万票，单票配送成本下降1.32元，降幅达23%。

　　如今，在深圳龙华区胜立转运中心，深夜依旧灯火通明，10台无人车鱼贯驶出园区，往返于中心与周边5个末端站点，第二天上午快递小哥到岗即可直接派送。

　　“这里每天日均吞吐量约有15万票，夜间日均60趟，可以说每10分钟就有一辆无人车发车。”顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰向央视记者介绍道。据统计，该环节整体流转效率提升约20%。

　　在坪山区，新石器无人车还参与了一项创新尝试——无人车+地铁联运：无人车将快件送至地铁11号线专用物流车厢，经轨道交通穿越城区后，再由接驳无人车送至处理中心，全程中转时间较传统模式缩短约50%。

　　新石器在深圳落地的无人物流车，夜间累计行驶里程已突破1万公里。新石器创始人兼董事长余恩源在一次公开演讲中说。

　　截至7月底，新石器在深圳的无人车运营备案总数达到395台，位列全市第一。

　　今年7月，龙岗区落地了全国首个五方共营无人配送模式——由技术方、资产方、商流方、运维方与监管方共同组成的服务链条——“五方” 各管一摊。

　　新石器是技术方，负责提供车辆和算法，承担系统安全首要责任；地上铁是资产方，持有车辆保障运力；货拉拉是商流方，对接订单；东部公交是运维方，统筹安全管控；深圳交通局是监管方，监测数据、盯风险。

　　传统夜间配送主要依赖大型物流企业自有车队或临时夜班司机，有时夜班司机不好找，约上了也未必准时。无人配送车出来之后，理论上能拉低成本，但实际操作中，一个中小商户想用上它，门槛还是不低——得自己买车、养车、还得懂怎么对接平台。

　　目前龙岗的订单集中在生鲜、蔬果、粮油——都是半夜要配送到位的品类，恰好是夜班司机最紧缺的时段。

　　以龙岗区经营禽类配送的商户为例，夜间运力调度时间缩短至十几分钟，综合运营成本预计下降约30%。

　　针对夜间光线差、路况复杂的特征，新石器无人车搭载了探测距离的激光雷达，与12个摄像头互为补充，可以识别障碍物、自主避险。

　　同时，深圳同步建立了功能型无人车夜间运行监管体系。全市无人车统一接入市级管理服务平台，实时回传42项车辆运行数据。

　　监管算法可对异常停车、路线类风险事件进行识别，触发预警后同步推送至交通主管部门及相关运营企业。

　　新石器目前在深运营的96台车辆均纳入该监管体系。作为投放规模最大的运营方，其夜间行驶里程与数据合规情况，是观察深圳夜间无人配送规模化运行的一个重要样本。

　　深圳市交通运输局相关负责人在报道中表示，随着路权逐步开放和技术成熟度提升，无人车会从日间补充转向夜间主力。

　　对深圳而言，这是一个利用深夜闲置道路资源构建自动化物流网络的窗口期。对新石器而言，这是一个验证技术、拓展场景的关键阶段。

　　从2条线条线，四个月不长，但足以说明一件事：在道路资源紧张的超大城市里，利用深夜时段构建自动化物流网络不是在实验，是正在发生的现实。

　　而在这场从试点走向常态化的进程中，新石器正以过半的市场份额，成为深圳夜间无人配送最主要的技术和车辆供应方。

　　夜深了，车还在跑——新石器穿梭于深圳的夜晚，让天亮之后的运转，快那么一点点。

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